Киа рио какой привод

Двигатель Киа Рио 1.6 характеристики, устройство ГРМ, динамика, расход топлива Kia Rio 1.6

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм ГРМ с цепным приводом. Мощность мотора Kia Rio 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане движок в 1591 см3 отличается от своего собрата, двигателя Киа Рио 1.4 литра только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов разный, хотя поршни, клапана, распредвалы и остальные детали одинаковы.

Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей был чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и ремнем в приводе. Новые движки Kia Rio Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала смотрим на фото ниже. Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить, после 180 тысяч пробега цепь, натяжители и успокоители. К этому обычно прибавляется замена звездочек, что в целом недешево.

При покупке Кио Рио с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Лишние шумы и стуки из под капота должны серьезно насторожить. Ведь вам, в случае чего, перебирать потом движок. Собирают мотор Kia Rio исключительно в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Co.. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, что бы потом не пришлось по гарантии регулировать клапана посредством замены толкателей.

Большим недостатком практически полностью алюминиевого двигателя Киа Рио 1.6 литра является расход масла. Если начался жор, не ленитесь почаще проверять уровень и в случае необходимости подливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенная шумность обычно является признаком того, что уровень масла снижен. Так долго ездить нельзя.

Если чувствуется нестабильная работа мотора, это может быть причиной вытягивания цепи. Для успокоения души можете посмотреть совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

Метки ГРМ двигателя Рио 1.6 на фотографии являются верхней мертвой точкой для первого цилиндра (ВМТ). Решили сами заменить цепь ГРМ, тогда это изображение вам весьма пригодится.

Довольно неплохая мощность двигателя 1.6 литра, который имеет марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом с верхним расположением распредвалов (DOHC), но и наличием системой изменения фаз газораспределения. Правда исполнительный механизм системы стоит только на впускном распределительном валу. Сегодня появились более эффективные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, плюс прямой впрыск топлива, но в Россию эти моторы для Киа Рио не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1.6 литра.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем – 1591 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Диаметр цилиндра – 77 мм
• Ход поршня – 85.4 мм
• Мощность л.с. – 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 11
• Привод ГРМ – цепь
• Максимальная скорость – 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сотни – 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
• Расход топлива по городу – 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе – 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Стоит отметить, что в новой генерации Киа Рио 2015 с мотором объемом 1.6 ставят только 6-ступенчатую механическую коробку передач, либо 6-диапазонный автомат. С менее объемным силовым агрегатом 1.4 литра сочетается устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Kia Rio 1.6 реальный расход топлива больше, особенно в городском режиме.

Какой привод грм на киа рио. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc)

Основные улучшения двигателя Gamma

Изменена форма прокладки головки блока

Для работы на бедных смесях увеличили объем рубашки охлаждения и снизили температуру выпускных газов

Лучшее охлаждение свечи позволяет увеличивать угол опережения зажигания и снижать расход топлива

Основные компоненты двигателя

Длинные свечи зажигания M12 с повышенной эффективностью охлаждения.

Электронная система управления дроссельной заслонкой, которая устанавливается на впускной коллектор. Система контролирует угол открытия заслонки с помощью приводного мотора. Для повышения надежности системы используется бесконтактное соединение.

Алюминиевый блок цилиндров.

Конструктивное смещение между центром коленчатого вала и центром цилиндра 10 мм применяется для уменьшения трения. Трение уменьшается за счет уменьшения боковой силы, действующей на стенку цилиндра. Кроме того, при низких скоростях вращения двигателя уменьшается шум.

Система CVVT (постоянного изменения фаз газораспределения).

Клапанная система MLA.

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Kia Rio 1.6. Это довольно популярный в нашей стране автомобиль. Модификация с подобным мотором, является лидером продаж этой марки. Водителей привлекает приемистость машины. Также, она достаточно комфортабельна. В общем, это делает модель такой успешной. Конечно, имеются здесь и некоторые недостатки, но огромное количество преимуществ все же делает этот автомобиль любимцем многих. Одной из особенностей является просто замечательный силовой агрегат. Но, тут также имеются спорные моменты, которые требуют к себе более пристального внимания.

Особенности

Ресурс двигателя Kia Rio 1.6 в целом, опирается на технические особенности. Выполнен этот силовой агрегат из алюминиевого сплава. Только гильзы цилиндров сделаны из высококачественной стали. Для своего объема мотор показывает неплохую мощность – 123 л.с. Это позволяет не потеряться на загородной трассе, и в любой ситуации чувствовать себя максимально комфортно.

Машина имеет низкую степень сжатия. Это позволяет использовать при необходимости топливо с более низким октановым числом. Но, все же рекомендуется использовать . При более низких показателях силовой агрегат значительно быстрее выйдет из строя. Высокая адаптивность к топливу позволяет без помех эксплуатировать машину в условиях российской глубинки.

В качестве привода ГРМ использована цепь. Это делает движок значительно более надежным и выносливым. Некоторым недостатком такого привода является его повышенная шумность. Связано это с легким стрекотанием цепи. Также здесь отсутствуют гидрокомпенсаторы. Водитель вынужден раз в 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов. Если прибегать для этого к услугам автосервиса, то стоимость обслуживания автомобиля значительно вырастет. Но, при желании можно научиться делать это и самостоятельно.

Ресурс

Производитель указывает в справочных материалах ресурсный пробег силового агрегата в 250-300 тысяч километров. Такой показатель в немалой степени зависит от наличия цепного привода ГРМ. По сравнению с ремнем, который на двигателях Kia ходит около 80000 километров, цепь служит значительно дольше. Гарантированный срок службы не менее 200000 километров.

Но, тут нужно учитывать особенности эксплуатации автомобиля. В первую очередь, на этом сказывается качество топлива. Мотор этот, конечно, неприхотлив, но регулярное применение плохого или низкооктанового бензина приводит к повышенному износу деталей. Также на уровень износа довольно сильно влияет место эксплуатации. При эксплуатации в черте города, особенно крупного, время простоя в пробках может зашкаливать. Поэтому, пробег, указанный на спидометре, всегда будет меньше реального показателя для двигателя.

Фактический ресурс мотора Rio порядка 150.000-180.000 километров. Это обусловлено особенностями эксплуатации, нагрузкой на мотор и прочими сопутствующими вещами. В итоге, владельцам этих машин, приближаясь к этому порогу, следует более внимательно относиться к своему железному другу.

Как продлить ресурс?

Каждый водитель желает оттянуть момент поломки машины. Поэтому, он стремится различными способами продлить общий ресурс двигателя. Для этого существует несколько способов:

• Заправляем нормальное топливо . Не стоит экономить и приобретать строго 92 бензин. Такая экономия вылезет боком в виде ускоренного износа мотора. Используйте низкооктановое топливо только в крайнем случае, когда нет других вариантов;
• Заправляйтесь на проверенных заправках . К сожалению, далеко не на везде качество топлива соответствует заявленному. Такое топливо не способствует продлению срока службы мотора. Обращайте внимание на качество топлива, которое заправляете;
• Смазка двигателя оказывает огромное влияние на срок его службы. Применяйте только . При этом, они должны подходить по сезону;
• также сказывается на ресурсе двигателя. Для увеличения срока службы не стоит выжимать из движка все, что можно. Стремитесь во время поездок выдерживать средние обороты;
• Своевременно производите профилактические работы. Масло должно заменяться каждые 15000 километров, и ни в коем случае не реже. При появлении , также обязательно нужно их отрегулировать.

Заключение . Как правило, автолюбителей интересует надежность автомобиля. Ведь от этого, во многом зависит стоимость его содержания. Поэтому, ресурс двигателя Kia Rio 1,6 очень интересует водителей. Но, не стоит слишком надеяться на цифры, которые предоставляет производитель. На практике, ресурс силового агрегата значительно ниже.

Автомобили KIA занимают первые позиции в рейтингах продаж бюджетных моделей. Одна из самых популярных легковушек под названием Rio пользуется стабильным спросом уже не один год. Одна из причин данного явления – надежные двигатели. Многие покупатели выбирают 1,6-литровый силовой агрегат, которому мы и решили посвятить новую статью. Сегодня вы узнаете ресурс этого двигателя, его преимущества и недостатки, а также рекомендации специалистов по продлению срока службы агрегата.

Преимущества и недостатки двигателя

Наиболее известными достоинствами можно назвать:

1. Хорошие показатели экономичности. Средний расход топлива 1,6-литрового Киа Рио составляет около 6-7 литров в смешанном цикле. Это не в «пенсионерском», но и не в гоночном режиме. Такого результата удалось добиться высоким качеством сборки, а также продуманными параметрами ЭБУ двигателя.
2. Великолепная мощность. Отметим, что по данному показателю Rio занимает одну из первых строчек в своём сегменте. Благодаря этому автомобиль очень динамичен, с обгонами справляется просто отлично. Согласно официальным данным, разгон с места до 100 км/ч длится всего 10,3 сек.
3. Высокая эластичность. Разработчики смогли наилучшим образом распределить характеристики между движком и коробкой передач. В результате этого появляется приятное чувство уверенности в различных ситуациях на дороге.

Недостатками двигателя 1.6 стали:

• Низкая ремонтопригодность. Определенные узлы двигателя невозможно заменить по отдельности (приходится менять в сборе). Хотя сам процесс ремонта существенно облегчается, недостатком является высокая стоимость подобных процедур. Впрочем, это можно сказать почти обо всех современных бюджетных авто.
• Размеры двигателя. Подкапотное пространство существенно ограничено, поэтому появляются трудности с доступом к различным компонентам двигателя и его навесному оборудованию. Приходится разбирать некоторые детали попутно.
• Алюминиевая ГБЦ. В случае перегрева двигателя могут существенно ухудшиться степень сжатия, а также компрессия. При этом моторы с такой ГБЦ считаются более мощными (разница составляет 20-30%, по сравнению с двигателями с чугунной головкой блока цилиндров).

Особенности и реальный ресурс двигателя

Одним из очень существенных преимуществ данного мотора является его надежность и продолжительный срок эксплуатации. Поскольку многим автомобилям с этим агрегатом уже больше 5 лет, встречаются экземпляры с реальными пробегами, превышающими отметку в 300 тыс. километров. При этом моторы работают отлично и не вызывают никаких нареканий.

Производитель заявляет, что ресурс двигателя Киа Рио 1.6 составляет 200 000 километров. Но практика показала, что даже при не самом аккуратном и своевременном обслуживании этот агрегат может прослужить как минимум в два раза больше.

Как продлить ресурс?

Конечно, какой бы высокой не была надёжность силового агрегата, каждый автомобилист хотел бы избежать его поломки и максимально продлить срок службы движка. Мы рассмотрим основные рекомендации:

1. Качественное топливо. Не экономьте и заправляйтесь на проверенных заправках известных брендов. Не используйте топливо с низким октановым числом.
2. Своевременная замена масла. Качество смазки двигателя напрямую влияет на его ресурс. Используйте только те масла, которые рекомендует производитель.
3. Щадящий режим езды. Не рекомендуется постоянно давить на газ, лучше ездить на средних оборотах.

Эти простые советы помогут вам существенно увеличить ресурс двигателя Киа Рио.

Подводим итоги

В реальных условиях рассматриваемый двигатель зарекомендовал себя как очень надёжный агрегат. Это один из лучших вариантов из тех, что доступны на рынке в этом ценовом диапазоне. Многие владельцы автомобиля Kia Rio советуют покупать авто именно с двигателем объемом 1,6 литра.

Недорогой автомобиль Киа Рио зарекомендовал себя как достаточно надежная модель, которая предлагается покупателю с различными вариантами двигателей. Говоря о надежности двигателя Киа Рио необходимо понимать, что все современные моторы отличаются конструктивной сложностью и имеют свой ресурс, во время которого предполагается отсутствие проблем и сложных поломок.

Правильно рассчитываем ресурс двигателя Киа Рио

Новые модели Киа Рио комплектуются китайскими моторами, ресурс которых в зависимости от конкретной модификации составляет 150-250 тысяч километров. Столь значительные расхождения можно объяснить различными условиями эксплуатации автомобилей. Так, например при эксплуатации авто в городе ресурс двигателя КИА Рио существенно снижается. В условиях плотного городского трафика силовой агрегат часто работает в холостую, а мото-часы неизменно увеличиваются. Тогда как при эксплуатации автомобиля преимущественно на загородных трассах, его надежность значительно увеличивается.

Вышеназванные цифры относятся в большей степени к новым автомобилям. Если же вы приобретаете подержанный автомобиль, то ресурс двигателя на Киа Рио будет значительно меньше. В данном случае все зависит от условий эксплуатации, следования прежним владельцем требований по сервисному обслуживанию и так далее. При покупке рекомендуется проводить глубокую диагностику мотора и АКПП, что и позволит определить их техническое состояние.

Рассчитываем время работы мотора

Расчетным временем для проведения капитального ремонта принято считать 300 тысяч километров для шестицилиндровых двигателей. У четырехцилиндровых силовых агрегатов, которые устанавливались на Киа Рио, необходимость капитального ремонта может возникнуть уже при пробеге в 150-250 тысяч километров. Чем меньше объем мотора, тем сильнее его приходится раскручивать водителю при разгоне.

В итоге ресурс работы двигателя снижается, и поломки могут происходить несколько раньше, чем на шестицилиндровых моторах. Киа производит также мощные восьмицилиндровые двигатели, которые имеют ресурс в миллион километров. Следует отметить, что на многие свои автомобили KIA устанавливает АКПП, которые имеют показатель в 200 тысяч километров. В большинстве случаев проводится одновременный капитальный ремонт силового агрегата и АКПП.

Можно ли продлить долговечность силового агрегата

В технической документации к вашему автомобилю вы можете найти все необходимые данные о ресурсе двигателя на вашем Киа Рио. Следует сказать, что при правильной эксплуатации возможна безпроблемная работа мотора, даже при значительном превышении ресурса этого агрегата. Чтобы продлить долговечность двигателя необходимо не только соблюдать требования производителя по сервисному обслуживанию автомобиля, но и устранять все имеющиеся, даже минимальные поломки. Уделите должное внимание качеству используемого моторного масла. Также следует , так как использование некачественного бензина или солярки способно быстро вывести из строя мотор, что потребует дорогостоящего ремонта. В зимнее время года межсервисный интервал по смене масла рекомендуется сократить. Также помните о том, что не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при температурах ниже минус 20 градусов. В холодное время года на силовой агрегат приходится повышенная нагрузка, что неизменно отрицательно сказывается на надежности.

Постоянно проверяйте , а при любых проблемах в работе системы охлаждения и смазки силового агрегата необходимо незамедлительно обратиться в СТО и устранить имеющиеся поломки. На показатель ресурса двигателя влияет стиль вождения водителем. Если вы привыкли к агрессивной езде, и каждый раз при разгоне выкручиваете двигатель до красной зоны , это неизменно приведет к снижению этих показателей и серьезным поломкам мотора. Чем спокойнее ваш стиль езды, тем больше вам прослужит ваш автомобиль, не требуя от водителя дорогостоящих ремонтных работ. Своевременно проходите ТО, что также позволит вам продлить жизнь вашему мотору.

Корейский автомобиль Kia Rio выпускается уже четыре поколения. За 18-летний промежуток времени модель успела влюбить в себя огромное количество водителей по всему миру. Высокая популярность связана не только с невысокой стоимостью, приятным интерьером, и внешним обликом, но и надежностью двигателей, невысоким расходом топлива и хорошими динамическими характеристиками.

Перечень двигателей

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Как и у любой другой машины, выпускавшейся не одно поколение, у Киа Рио были свои слабые места. Разберем все сильные и слабые стороны различных двигателей и выясним причину некоторых из них по сравнению с другими.

Двигатель Kia Rio 1.6 л. устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель Киа Рио 1.6 литра выдает 123 л.с. при 155 Нм крутящего момента. Силовой агрегат Gamma 1.6 литра пришел на смену моторам серии Alpha в 2010 году. Разработан силовой агрегат корейским концерном Hyundai и устанавливается на множество соплатформенных моделей. Силовой агрегат показал себя на нашем рынке, как надежный и неприхотливый мотор.

На сегодняшний момент данный мотор Киа Рио имеет несколько модификаций с изменяемой фазой газораспределения на впуском валу, с двойной системой изменения фаз на обоих валах, с распределенным впрыском топлива MPI, с прямым впрыском топлива. На основе данного атмосферного мотора корейский концерн выпускает даже версию с турбонаддувом. Естественно у каждой модификации свои собственные показатели мощности и расхода топлива.

Устройство двигателя Киа Рио 1.6

Двигатель Kia Rio 1.6 это рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный агрегат, с алюминиевым блоком цилиндров и цепным приводом ГРМ. На впускном валу стоит исполнительный механизм системы изменения фаз газораспределения. Распределенный впрыск топлива с электронным управлением. Кроме алюминиевого блока из этого же материала сделана головка блока, пастель коленвала и поддон. Отказ от использования более тяжелого чугуна позволило добиться облегчения всего силового агрегата.

Привод ГРМ Kia Rio 1.6 л.

Гидрокомпенсаторов у нового мотора Рио 1.6 нет. Регулировку клапанов обычно проводят после 90 000 километров, либо по необходимости, при повышенном шуме, из под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, которые стоят между клапанами и кулачками распредвалов. Сам процесс непростой и недешевый. Цепной привод весьма надежен, если следить за уровнем масла.

Характеристики двигателя Рио 1.6 л.

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85.4 мм
• Мощность л.с. — 123 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.2 сек.)
• Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

Уже точно известно, что следующее поколение Киа Рио получит модернизированную версию данного движка. Появится двойная система изменения фаз и впускной коллектор с изменяемой геометрией. Правда на мощности это скажется не сильно, но вот расход топлива и токсичность выхлопа удастся понизить. Двигатель полностью адаптирован на потребление бензина марки АИ-92. Тот же двигатель ставят на Солярис 1.6 л., о котором мы уже писали.

Технические характеристики и ньюансы конструкции Киа Рио 2019

В январе 2019-го Киа Рио 2018 стал третьим в рейтинге российских продаж. Это заслуга не только из-за того, что он имеет приемлемую цену, но и потому, что его технические характеристики идентичны с Hyundai Solaris.

Дело в том, что у этих авто абсолютно одинаковые моторы и адаптируемые с ними КПП.

Что касается, как экстерьера кузова, так и салона Киа Рио 2018, то наличие общей платформы с Solaris не сказалась на внешнем и внутреннем облике этого авто.

И модель имеет вполне себе уникальный и привлекательный дизайн. Хотя максимально унифицирована между собой продукция санкт-петербургского производства этих фамильных для Хюндай авто относительно, как ходовых частей, так и подвесок.

Динамические характеристики

Что касается динамики тех или иных Киа Рио 2018, то приведем таблицу, взятую из буклета этого авто:

И, исходя из этой информации, можем прокомментировать, что автоматы в отличие от механических трансмиссий творят чудеса, так как они быстрее механики срабатывают на ускорениях. Это удивительно, но, тем не менее, является фактом.

Сколько, та или иная Киа Рио 2018 израсходует горючего?

По официальным данным в л/100 км пути в зависимости от комплектации силового агрегата, а также от трансмиссии расходуется горючего:

Комплектации силовыми установками – это исключительно бензиновые их версии. Что касается объемных характеристик моторов, то это 123-сильные движки объемом 1 тыс. 951 см3, что соответствует объему в 1,6 л, а также в 100 л.с. моторы, имеющие 1 тыс. 368 см3 или 1,4 л.

Масса авто

Что касается снаряженной массы, то эти диапазоны находятся в пределах от минимальных и максимальных килограмм, начиная от 1150/1211 и, заканчивая 1198/1259. При этом полная масса этого авто находится в таких диапазонах, как начиная от 1650 и, заканчивая 1610 килограммами.

Характеристики двигателей

Помимо, уже указанных объемных и характеристик мощности движков Киа Рио 2018, приведем более подробные их характеристики в нижеследующей таблице:

Что можно кратко сказать о внешности?

Что касается экстерьера, то Киа Рио 2018, по мнению некоторых, скажем так, излишне придирчивых знатоков, имеет фамильные черты с китайской Киа версией K2 седана.

Однако данная модель, вопреки недоброжелателям на самом деле обладает и неповторимыми чертами дизайна.

О конструкции кузова – подробнее

Если Киа Рио 2018 имеет пять разных комплектаций, а вот модификаций ее кузова всего две – это, как хэтчбек, так и седан.

При этом кузов хэтчбек – это отличное 5 дверное решение с хорошими параметрами багажного отделения. А что касается седана, то это почти безупречное в геометрии, а, значит, в и аэродинамике решение. Они обе обладают большими колесными базами, а также возросшими итоговыми габаритами.

Для кузова седан, это:

• 2 тыс. 600 мм колесная база;
• клиренс – 160 мм;
• длина/ширина/ высота – это 4 тыс. 410 мм/ 1 тыс. 700 мм/1 тыс. 470 мм соответственно.

Для кузова хэтчбек, это:

• при одинаковой в 2 тыс. 600 мм колесной базе;
• а также 160 мм клиренсе;
• 4 тыс. 60 мм/ 1 тыс. 725 мм/ 1 тыс. 450 мм – это длина/ширина/ высота.

При этом следует иметь в виду, что запланирован к выпуску и кузов универсал. Однако пока этого не случилось, то эта тема для отдельного разговора.

Касательно двух подвесок

Архитектура передней подвески на протяжении уже и теперешнего поколения Киа Риа остается неизменной. За исключением изменения наклонов шкворней в меньшую, а кастора, или угла наклона по сравнению с осью поворота, напротив, в большую сторону. Что, по мнению тех, кто уже испытал новый седан на трассе, улучшило, как управляемость, так и общую надежность машины.

Среди обладателей Рио предыдущего поколения нередкими были жалобы относительно слишком уж мягкой подвески, особенно задней ее части. Пружины и амортизаторы задней оси, оказывались не приспособленными к национальным особенностям российских трасс и выходили из строя еще задолго до параметра, заложенного заводским ресурсом.

Поэтому Киа Риа 2018 – эта модель, где уже учтены нарекания владельцев. И теперь ее задняя подвеска – хотя и аналогичная Hyundai Solaris , однако с изменениями конструкции в части увеличения углов наклона задних амортизаторов в состояние близкое к вертикальному их положению. Что позволило, во-первых, увеличить жесткость задней подвески, а, во-вторых, повысило стабильность авто в движении, особенно на участках ускорения, а также на повышенных скоростях.

Однако отзывы автолюбителей, относительно задней подвески Киа Рио 2019 отнюдь не однозначные и есть такие, что задняя подвеска:

• все равно не достаточно жесткая;

• авто задней частью «виляет» под действием волн дорожного полотна;

• машина, если входит в вираж с ускорением, то норовит уйти с траектории;

• и поэтому требует постоянного подруливания.

Тем не менее, у топ – модели, которая имеет стабилизирующую систему, а именно у «Премиум» эти недостатки отсутствуют. Отсюда вывод, что если кто задумает выбирать для приобретения Риа Кио 2018, то лучше всего отдать предпочтение «Премиум» версии этого авто.

Рулевое управление

Из новшеств Киа Риа 2018 – это гидроусилитель руля предыдущих поколений был заменен агрегатом с электрическим, более современным, приводом.

Так в чем же преимущества электропривода рулевого управления? А это то, что ЭУР:

• обладает простотой обслуживания, вернее, полного его отсутствия. Нет необходимости осуществлять контроль наличия жидкости, как это требует ГУР, и время от времени ее доливать;

• имеет функции самостоятельного настраивания с учетом скорости авто и режимов движения. Например, в режиме парковки, руль очень легок, а при скоростном движении, напротив, имеет более грубые настройки для обеспечения более надежной обратной связи руля и действий водителя;

• не зависит от температуры, как наружного воздуха, так и степени нагрева моторного отсека авто;

• экономит расход горючего. Потому, что электропривод включается непосредственно при повороте руля, тогда как ГУР должен работать постоянно, тем самым, во-первых, отбирая мощность мотора, а, во-вторых, постоянно на его работу расходуется топливо.

Было бы несправедливо не указать на недостатки ЭУР, которые заключаются:

• в больших затратах на его замену, вернее, он не подлежит ремонту. Если сломается, то требуется его замена на новый агрегат;

• его нельзя самостоятельно регулировать. Эти манипуляции доступны только в сервисах;

• и отсюда рекомендации – это хотя бы 1 раз в течение года производить диагностику с помощью сервисных центров.

Шины и диски

Что касается штатных комплектаций, как шин, так и дисков Киа Рио 2018, то относительно дисков – это такие их размеры, как начиная от R15 и, заканчивая К17.

От самостоятельной установки дисков других радиусов, следует воздержаться потому, что, во-первых, могут быть негативные последствия игнорирования заводских требований, а, во-вторых, у нештатных дисков могут быть нарушены и такие параметры:

• как радиусов отверстий для ступиц, так и отверстий самих креплений;
• размеров самих дисков;
• параметров их вылета.

Такие несоответствия, как в совокупности, так в отдельности могут существенно сказаться на управляемости авто, на его маневренности, а также на возможностях, как разгона, так и торможения. Не говоря уже о том, что повышается нагрузка на трансмиссию, а также расход горючего.

Для определения штатных дисков для Киа Рио 2018 в интернете есть множество каталогов, куда нужно лишь ввести модель авто, ее основные характеристики, комплектацию силового агрегата и электронные системы самостоятельно предложат необходимые диски.

Если со штатными дисками для Киа Рио 2018 более менее ясно, то касательно шин, здесь ситуация более сложная, из-за того резина для этого авто ставится, как летняя, так и зимняя, а также всесезонная:

• для 15 дюймовых дисков резина – это 185/65/R15;
• на диски размером в 16 дюймов – это резина 195/55/R16;
• на 17 дюймовые диски ставят шины – 205/45/ R17.

Однако сказать, что это точная информация нельзя, потому что для разных комплектаций двигателей на авто ставятся те или иные шины. Поэтому нужно опять же воспользоваться электронными каталогами в интернете, чтобы используя фильтры подбора, и в зависимости от энергетической установки узнать точные параметры резины для Киа Рио 2018.

Следует иметь в виду, что от правильной установки сезонной резины напрямую зависят, как параметры безопасности, так и динамические характеристики той или иной машины.

Тест драйв KIA Rio –
“Чего душа желает”

О KIA Rio

КИА Рио

Меняемся мы – меняются наши вкусы, пристрастия, интересы. Овладевая азами вождения, я и представить не мог, что когда-нибудь заинтересуюсь внедорожниками. А когда впервые попробовал полный привод, диаметрально изменил свое мнение. Но вот прошло время, и теперь трансмиссия 4х4 и высокий клиренс не кажутся мне такими уж необходимыми в повседневной жизни. Наверное, потому что в семье есть автомобиль, специально предназначенный для охоты и рыбалки. Для всех остальных случаев хочется иметь что-то небольшое, моноприводное, но напоминающее кроссовер

Эта «любовь» началась у меня с Renault Sandero Stepway. Продолжилась с Lada Xray. Появись Kia Rio X-Line чуть раньше, наши семейные финансы могли бы найти иное применение. Впрочем, корейского конкурента мог опередить «китаец» Chery Tiggo 2. Клал я глаз и на Lifan X50, однако только глаз. Тело с ним сходиться отказывалось, поскольку с трудом помещалось внутрь. И способ складывания заднего дивана не нравился (спинка укладывалась на подушку только целиком).

Что касается Rio X-Line, его появление на нашем рынке я мог даже предполагать, но почему-то не сделал этого. Сработал «синдром весны», когда автопроизводители часто распродают со скидками залежалый прошлогодний товар. Экземпляры годичной давности всегда на несколько процентов дешевле аналогов года нынешнего, а уж едва появившиеся в продаже новинки часто кажутся переоцененными. Ну никогда так не бывает, чтобы свежая модель порадовала ценой. Хотя бы потому. что она всегда лучше предшественницы. И богаче оснащена.

Богат не по чину

Как можно было догадаться о скором выходе на рынок Rio X-Line? Дело в том, что во время прошлогоднего теста нового седана Rio я случайно заметил, что в меню бортового компьютера есть пункт, посвященный заднему стеклоочистителю, которого на автомобиле не было. Почему его не удалили? Нетрудно было сообразить, что за седаном последует хэтчбек. Да еще какой-то непростой, иначе зачем было представителям Kia окружать таинственностью сведения о нем? Явно от журналистов скрывали что-то особенное, подогревали, так сказать, интерес.

И ведь получилось. Этот сюрприз действительно стоило подождать. Всего несколько штрихов и деталей превратили заурядный хэтчбек в модель внедорожно-спортивного толка, остромодного сейчас. Имидж – всё. Остальное вторично. Новинка от Kia мастерски реализовала принцип «у вас не будет второго шанса произвести первое впечатление». Обновленный Rio-седан не такой яркий, хоть отличается от предшественника, как небо от земли. Приглядишься к нему – и, действительно, начнешь находить нечто родственное дорогим спортивным моделям. И чем больше будешь приглядываться, тем больше сходства с ними будешь находить. Признаюсь, что после знакомства с X-Line я стал считать обновление Rio-седана гораздо более основательным и привлекательным.

Именно потому, что так хорош псевдокроссовер X-Line. Всё при нем: и серебристые накладки на переднем и заднем бамперах, и «черный пояс» по низу дверей и колесным аркам, и сдвоенный патрубок выхлопной трубы, и рейлинги на крыше. Российский Xray только-только начинает обзаводиться подобными элементами в штатных вариантах, пока же в большинстве своем, владельцы самостоятельно «фаршируют» его разными штучками. Те же рейлинги можно найти в продаже и установить всего-то за пару часов, это если работать вдумчиво, скрупулезно, не спеша. А если на скорую руку, то и за час управитесь. Ничего сложного нет.

Rio X-Line «фаршировать» не нужно. Вообще, богатству его оснащения можно только дивиться. Да, первоначально цена максимально оснащенной версии Premium несколько шокирует: миллион с гаком! Но вчитайтесь в список опций, а лучше погрузитесь в салон, на водительское место, и мысленно представьте себе, что вы хотели бы увидеть в этом автомобиле. А потом оглядитесь вокруг себя и найдите желаемое, там или тут.

Прежде всего – знаменитые уже «теплые опции» Kia. Подогрев сидений? Да, здесь он двухступенчатый для передних седоков и такой же для задних. Подогрев всей площади ветрового стекла и форсунок омывателя. Подогрев руля!! Кнопка его включения, правда, притаилась за селектором автомата (это с точки зрения водителя), но стоит лишь чуть-чуть наклониться вперед или перевести селектор из положения Р в любое другое, как сразу увидишь ее. Баранка нагревается очень ощутимо, отогреть озябшие пальцы ничего не стоит.

Маневрирую в темноте – и отмечаю так называемый поворотный свет. Не формальный, а хороший, яркий, направляемый как раз туда, куда вы поворачиваете. Внутри красивых фар легко разглядеть дополнительные лампочки.

Доступ в салон у максимальной комплектации Premium – бесключевой, достаточно нажать кнопку на наружной ручке. Интересно сочетание этой кнопки со скважиной замка. Видимо, производитель не стал мудрствовать лукаво и сохранил ручки единой конструкции на всех модификациях автомобиля. Хромированная отделка ручек версии Premium не выглядит вычурной или аляповатой.

Открываю дверь и буквально погружаюсь в салон. Посадка низковата, в этом автомобиле не чувствуешь себя, как в кроссовере. Тот же вазовский Xray из салона X-Line выглядит чуть не «лифтованным». А в спортивном хэтчбеке Kia посадка такая же, как в седане. В «Премиуме», усевшись за руль, не надо судорожно лезть в карман за ключом, двигатель пускается кнопкой. Удобно и, действительно, почти премиально. Усиливает это ощущение отделка сидений экокожей.

А еще плюс – конечно, центральный семидюймовый дисплей, сенсорный, с красочными иконками. Мультимедиасистема богата функциями, есть встроенная система навигации, камера заднего вида. Не хватает всего этого? Подсоедините смартфон и задействуйте программу Android Auto. Впрочем, при всем этом разнообразии возможностей на этом автомбиле приятнее ехать, нежели виртуально развлекаться. С другой стороны, экономить и выбирать наиболее дешевую музыкальную установку я бы в данном случае не рекомендовал. Именно такая была установлена на тестовом X-Line с механической коробкой передач, в комплектации Luxe. В ней отсутствует возможность подключение смартфона по Bluetooth, и это минус. Да и алгоритм запоминания радиостанций оказался заковыристым.

Тканевая обивка кресел в версии Luxe рельефная, «грубоватая». Как и при обивке из экокожи, фиксируешься в кресле надежно, его можно отрегулировать и по высоте, но слишком глубоко проваливаться не следует. Иначе будете видеть впереди практически один только «мускулистый» капот, получивший выступы по краям во время обновления модели. Подобрать удобную посадку позволяет и регулировка рулевого колеса как по высоте, так и по вылету.

Не спешите трогаться с места, позвольте удобно устроиться и пассажирам. Сзади в спортивном хэтчбеке для троих седоков тесновато, ширина салона всего 126 см, а при посадке «за мной» остается только 20 см. В общем, этот автомобиль предпочтительнее использовать экипажем из четырех человек. Можно с багажом, пространство для него составляет 390 л. Если же ехать вдвоем, то полезный объем для груза легко увеличить до кубометра с небольшим. Длина багажного отделения по полу в номинале составляет 75 см, при складывании сидений она возрастает до 155 см.

Правда, части спинки заднего дивана складываются хоть и легко, но не в идеально ровный пол. А со стороны заднего бампера вещи придется помещать в багажник через порожек высотой 16 см. Погрузочная высота составляет 69 см, это на пять, а то и больше сантиметров превышает погрузочную высоту у «нормальных» кроссоверов.

Где лучше тяга – вверху или внизу?

Как и Rio-седан, хэтчбек X-Line оснащается двумя вариантами бензиновых моторов: 1,4-литровым 100-сильным, серии Kappa, либо 1,6-литровым 123-сильным, серии Gamma. У нас на тесте побывали 123-сильные автомобили, с автоматической и механической коробками передач. Обе коробки – шестиступенчатые.

Автоматическая версия поначалу, в городе, кажется очень резвой. Прямо-таки рвет с места. Хочется лавировать в потоке, постоянно перестраиваться, выбирая свободные места. Автомобиль «отзывчив» на действия рулевым колесом. К габаритам его привыкаешь почти мгновенно (хэтчбек короче седана на 16 см и, видимо, имеет чуть меньший, чем 5,2 м, радиус разворота, точных данных нет). К зеркалам привыкнуть сложнее, они здесь маленькие. Система контроля слепых зон ни в одну из комплектаций, естественно, не входит. Не всеми премиальными опциями пока оснащен этот микро-кроссовер.

Но вот акустический комфорт в салоне по-настоящему высокий. Неожиданно высокий. Ни двигатель не шумит, ни коробка, изоляция салона от внешнего мира истинно хороша. Удивительно, но сильнее всего проникает внутрь шум от шин. Хотя они на тестовой комплектации даже не шипованные. И в версии Luxe с механикой акустическая картина была почти аналогичной: шумели практически одни только шины.

Согласно паспорту, 123-сильный двигатель Rio X-Line – высокооборотный. Максимальную мощность он развивает при 6300 об/мин, пик момента (151 Нм) – при 4850 об/мин. Практика же показывает обратное, это подтверждает «механическая» версия хэтчбека. Подсказки на экране борткомпьютера предлагают переключаться вверх уже при 1800-2000 об/мин. Для сравнения, вазовский мотор аналогичного объема (1,6 л), правда, менее мощный (106 л. с.), советует переключаться при 3000 об/мин, не ниже. Но есть разница в коробках передач: на волжских машинах пятиступенчатая трансмиссия, на корейских – шестиступенчатая.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Lada Kalina NFR
(хэтчбек 5-дв.)

Alfa Romeo MiTo
(хэтчбек 3-дв.)

Opel Corsa
(хэтчбек 5-дв.)

Проверено: на X-Line можно если не разгоняться, то, во всяком случае, уверенно тянуть на шестой передаче даже с 60 км/ч. Но переключения строго по подсказкам обеспечат вам лишь приемлемую «тягу», а не разгон. Безусловно, такой алгоритм направлен на экономию топлива. Для разгона лучше раскрутить мотор хотя бы до 3000 об/мин. Тогда динамика вас порадует.

Движение по городу это подтверждает. Вот пример. Около 30 километров по Москве я преодолел за час, при этом расход составил примерно 7,3 л на 100 км. Переключаться я старался строго по подсказкам БК, хотя получалось это и не всегда, примерно в 70 процентах случаев переключений. Так что у вас есть возможность сэкономить в городе еще немного бензина, к слову – 92-го для комплектаций Rio, продающихся за пределами Европы.

Теперь трасса. Здесь пыл «Икс-Лайна» существенно ниже. Уже к 110 км/ч разгон теряет эффективность, набор скорости выше 130 км/ч происходит медленно. Однако все же происходит, и, надо сказать, поддерживать темп движения 130-140 км/ч вполне комфортно. Правда, при скоростях выше 120 км/ч курсовая устойчивость автомобиля ухудшается.

Чего не хватает Rio X-Line, так это круиз-контроля. Вообще, я не жалую эту функцию, по возможности, управляю автомобилями «вручную», но в ходе тестов проверяю работу данной системы всегда. И порой, на длинных перегонах жалею о ее отсутствии. В данном случае «круиза» нет. Расход топлива, если поддерживать скорость порядка 110 км/ч, составляет у спортивного хэтчбека 7,3-7,5 л на сотню. Техническая характеристика обещает почти на два литра меньше, верить ей или нет, решайте сами.

Разгон выглядит так. В режиме D автомобиль ускоряется с 80 до 120 км/ч примерно за 7-8 с. Переходим в ручной режим. На 6-й и даже на 5-й передаче разгона практически нет. На 4-й передаче темп разгона падает даже по сравнению с автоматическим режимом – до 10 с. Перехожу на третью передачу, ускоряюсь – но при скорости 100 км/ч обороты двигателя достигают красной зоны тахометра, и коробка переключается на четвертую передачу. Суммарный результат – меньше 7 с, то есть, чуть лучше, чем в автоматическом режиме. Соответственно, при обгонах можно не заморачиваться с ручным режимом, ускоряйтесь на автомате, его возможностей вам вполне хватит.

Подвеска у X-Line жестковата, но радует то, что автомобиль очень плотно «сбит», качественно собран, и на неровностях почти никаких посторонних звуков салон не издает. Спереди применены стойки «МакФерсон», сзади – полунезависимая скручиваемая балка. В очередной раз хочется похвалить сборку Kia, как бы этому ни возражали снобы, приверженные европейским и японским маркам.

На скользких и раскатанных снежных дорогах при скоростях 70-80 км/ч Rio X-Line показывает высокую курсовую устойчивость. Система курсовой устойчивости в процесс движения вмешивается неактивно, «разбудить» ее удается только в резких поворотах. «Схватывает» уверенно, на глупости автомобиль не спровоцируешь. Но при движении по глубокому (конечно, относительно) снегу данную систему лучше отключить.

К сожалению, первый же съезд с дороги демонстрирует: звание кроссовера «Икс-Лайну» присваивать рано. Ну, если только за «внедорожный» антураж. Невысокий дорожный просвет не оставляет ему шансов в снегу (не говоря о грязи), более того, клиренс отрицательно заявил о себе даже в моем дворе, где дворники раскололи на куски слежавшийся за зиму снег. Эту преграду автомобиль преодолеть не смог: колеса провалились между этими кусками снего-льда, и передок хэтчбека сел на днище. Пришлось разгребать твердые глыбы ногами.

Удивляться этому не приходится. Заявленный дорожный просвет Kia Rio X-Line составляет всего 170 мм (по крайней мере, так гласит фирменный проспект). Моя же рулетка под защитой картера показала только 160 мм. Под передним бампером и порогами просвет составляет около 210 мм, под задним бампером (измерял непосредственно под единственной, приваренной посередине буксировочной проушиной) – 270 мм.

Тут нельзя не признать выигрыш Lada Xray, по крайней мере, в плане высоты посадки над дорогой. Пара сантиметров просвета имеет значение, и вазовский микро-кроссовер имеет преимущество. Хотя, конечно, по богатству оснащения и качеству материалов рядом с Kia он не стоял. Впрочем, что называть богатством оснащения? «Максимальный» Xray обойдется вам практически в те же деньги, что и «минимальный» Rio X-Line. Но при этом, последний будет почти «пустым», да к тому же оснащенным 1,4-литровым 100-сильным мотором, а Lada Xray будет укомплектован 1,8-литровым 122-сильным двигателем и полуавтоматической коробкой передач AMT.

Есть своя прелесть и у близкого родственника «Лады» – компактного кроссовера Renault Sandero Stepway. Во всяком случае, на кроссовер он похож больше всего. Чего стоят массивные багажные рейлинги на крыше (к которым, кстати, не всякие поперечины подойдут). К тому же, наряду с хорошим дорожным просветом у него есть оригинальная функция помощи при движении по бездорожью, что-то вроде имитации межколесной блокировки. Вазовская и корейская модели такой роскоши лишены. Впрочем, на Xray можно установить фирменный блокируемый межколесный дифференциал.

Корейский же кроссовер лучше не мучить на бездорожье, а поберечь для города. Его дизайн определенно удался, а качество сборки и материалов отделки выше всяких похвал для данного класса. По этому параметру Kia обставляет и «Ладу», и Renault. Впереди тестовая модель и по простору салона, и по объему багажника, и по уровню оснащения. На ее стороне шестиступенчатые трансмиссии. Но по цене (а максимальная комплектация X-Line под названиями Premium обойдется покупателю более чем в 1 млн рублей) продукция Волжского автозавода, к которой относится и Renault, оказывается в выигрыше. Правда, в этом месяце продажи Lada Xray впервые с начала выпуска модели перестали демонстрировать рост. Уж не начало ли продаж Kia Rio X-Line стало тому причиной?

Технические характеристики Kia Rio X-Line 1.6 AT

ТЕМА: Полный привод

Полный привод 2 года 3 мес. назад #1

• Владимир
• 

Полный привод 2 года 2 мес. назад #2

• mozik
• 
• Не в сети
• Новый участник
• 
• Сообщений: 15
• Спасибо получено: 2
• Репутация: 0

Полный привод 2 года 2 мес. назад #3

• kate
• 
• Не в сети
• Новый участник
• 
• Сообщений: 5
• Репутация: 0

Полный привод 2 года 2 мес. назад #4

• ivan-auto
• 
• Не в сети
• Новый участник
• 
• Сообщений: 10
• Репутация: 0

Полный привод 2 года 2 мес. назад #5

• Валентин
• 

Полный привод 2 года 2 мес. назад #6

• katrin
• 
• Не в сети
• Новый участник
• 
• Сообщений: 5
• Репутация: 0

• Страница:
• 1
• 2

Версия Laurin & Klement отличается люксовым исполнением.

Знакомимся с новой модификацией Rio с увеличенным клиренсом и заявкой на вседорожность.

По праву ли можно называть новый корейский хэтчбек убийцей Лада Веста SW Кросс?

Стоимость кросс-хэтчбека начинается с отметки в 775 тыс. рублей за базовую комплектацию.

Продажи Икс-Лайнов должны начаться уже в ноябре.

Вседорожная модификация, как и ожидалось, будет чуть дороже седана.

Продажи новинки должны начаться уже через месяц.

Автомобиль получил увеличенный дорожный просвет и пластиковые накладки по кузову.

Источники:

http://myautoblog.net/2015/05/dvigatel-kia-rio-1-6-xarakteristiki-ustrojstvo-grm-dinamika-rasxod-topliva-kia-rio-1-6/
http://korea1.ru/vybor/kakoi-privod-grm-na-kia-rio-dvigatel-hendai-solyaris-i-kia-rio-gamma-i-kappa-g4fa/
http://autoclub99.ru/2017/05/dvigatel-kia-rio-1-6-l-ustrojstvo-grm-texnicheskie-xarakteristiki/
http://kia-cars2.ru/kia-rio-2018-characteristics/
http://www.motorpage.ru/Kia/Rio/last/test-drives/chego_dusha_zhelaet.html
http://rio-x-line.ru/forum/topic/15/5